A terhelési index, mint ahogyan azt neve is remekül mutatja, azt a súlyt jelöli, amelyet az abroncs  képes elbírni – anélkül, hogy károsodás érné. Tehát a rá nehezedő maximális súlyt adja meg, amellyel biztonságosan közlekedhetünk. A terhelési indexet az abroncsok  oldalán találhatjuk meg. A jelölés igen egyszerű rendszerben, számokkal történik, 0-tól egészen 279-ig. A legalacsonyabb 45 kilogrammot, a legmagasabb pedig 136 kilogrammot jelöl. Az abroncs  terhelése mindig legalább a fele annak a súlynak, amelyet a tengely bír. A gumik  kiválasztásánál a terhelési (és sebesség-) indexre épp annyira tekintettel kell lenni, mint profilmélységére vagy fizikai méreteire. Hogy pontosan milyen gumira  lesz szükségünk, azt általában az ...

Tovább olvasom

 

Egy abroncs  megvásárlása nem olcsó mulatság, természetes tehát, hogy a legtöbb sofőr szeretné úgy kordában tartani a költségeket, hogy közben a biztonságból sem ad lejjebb. Mi tehát a jó választás? Tény, hogy a gumikat  használtan megvásárolva jóval olcsóbban kijöhetünk az üzletből. Tekintettel kell azonban lennünk arra is, hogy a használt gumit  egészen biztosan nem fogjuk annyi ideig használni, mint egy új szettet. A legjobb az, hogy ha a használt gumi  állapotát, profilmélységét személyesen meg tudjuk vizsgálni a vásárlást megelőzően – erre azonban nincsen lehetőségünk akkor, ha például interneten keresztül vásárolunk. Az autó eladásakor is problémás lehet, hiszen a drágább gumi talán nem hozza vissza az árát, különösen, ha ...

Tovább olvasom

 

Nagyon fontos, hogy autóinkon rendszeresen cseréljük az abroncsokat , hiszen csak megfelelő állapotban képesek biztosítani azt, hogy valóban biztonságosan közlekedhetünk az úton. A téli gumik  esetében különösen oda kell erre figyelni – de mennyit számít a kor? Az autógumik  állapotát laikusként elsősorban abból állapíthatjuk meg, hogy mennyire vannak elkopva. A törvényileg előírt minimális profilmélység mind a téli , mind a nyári gumik  esetén 1,6 mm, ez azonban nem lehet irányadó. Egy téli gumit , ha 4 milliméter alá csökken a profilmélység, már nem használhatunk biztonságosan, nem képes a funkcióját megfelelően ellátni. A mélység az tehát, amit még laikusként is nagy biztonsággal meg tudunk határozni, és ez alapján tudjuk, hogy ...

Tovább olvasom

 

A defektjavító készlet  sokakat csábíthat, hiszen egyrészt egyszerű használatot, másrészt gyakorlatilag a pótkerék kiváltását ígéri. Ez azonban nem minden esetben vehető készpénznek. Annyi biztos, hogy egy pótkerék minden autóba  ajánlott. Különösen a hazai utakon viszonylag gyakran megeshet, hogy az úthibák, kátyúk olyan kárt tesznek még akár a legjobb állapotú, legszívósabb abroncsban  is, amely alkalmatlanná teszi a további használatra. A kisebb sérülések esetén azonban talán más a helyzet. AZ egyik alapvető probléma azzal, hogy ha defektjavító készletet használunk egy kisebb sérülés – például szög okozta kár – esetén, hogy a büdös, ragadós folyadékot szinte lehetetlen kitakarítani a gumiból . A legtöbben ezért a szakemberek ...

Tovább olvasom

 

A legtöbb sofőr nem tudja pontosan, hány évesek a gumijai  – sokan még akkor sem, ha újonnan vásárolták őket, pláne, hogy ha a gyártási évet például a nyugta alapján lehet csak kideríteni. A felmérések szerint mindössze a vezetők harmada van tisztában azzal, hogy honnan lehet pontosan megállapítani az abroncsok  korát. Ez az úgynevezett DOT-szám alapján állapítható meg, amelyet a gyártók  az abroncs  oldalába sütnek bele, erre a törvény kötelezi őket. Ez egy 10-12 jegyű karaktersorozat, amelynek utolsó négy jegye jelöli a dátumot. Ebből az első kettő a gyártás hetét, második két számjegy pedig az évét jelöl. Így tehát ha 0312-t találunk, az 2012 harmadik hetét adja. Nem meglepő így az sem, hogy az elöregedés csak körülbelül az ...

Tovább olvasom