Autógumi Kereső

Tudnivalók a gumiabroncsokról

Az autónkhoz fűződő viszonyunk változó lehet, néha szükséges rossznak tekintjük, mely elnyeli a pénzünket és állandó gondoskodást igényel, ám abban a legtöbben egyetértenek, hogy ma már nem tekinthetjük luxuscikknek, inkább megbízható partnernek, melyre számítani lehet a rohanó hétköznapokban. Ma már el sem tudnánk képzelni az életünket kerekeken guruló járgányok nélkül. Hűséges szolgánk türelmesen vár ránk a parkolóban, utasításainknak készségesen engedelmeskedik.

Az autó tökéletes működését adottnak tekintjük, ám időnként figyelmeztet minket arra, hogy ideje alkatrészt cserélni - ilyenkor érdemes eltűnődni az emberiség által megtett útról, mely ehhez a csodálatos találmányhoz vezetett.

Az autókban sok minden különböző: méret, modell, motortípus, sebességváltó, a használt üzemanyag stb. de egy valami közös bennük, éspedig a gumiabroncsok. Mindegyik autónak jó "lábbelire" van szüksége, mielőtt útra kelne. Ezek a "lábbelik" igen különböző természetűek és sokfélék lehetnek, az autó típusától, méreteitől vagy igényeitől függően. A változatos igények magas fokú specializálódáshoz vezettek, ugyanakkor megnehezítették a választást a vásárló számára. A gumiabroncsok történelmének rövid áttekintése lehetővé teszi, hogy egy pillanatra hálásak legyünk a technológiai forradalom ezen a területen kivívott eredményeiért. Az első "abroncsok" fémből, majd acélból készültek, melyeket a kocsik fakerekeire illesztettek. Ez az eljárás sok munkát igényelt és nem eredményezett túl nagy sebességet.

Az autógumik rövid története

Robert William Thomson nevéhez fűződik az első pneumatikus abroncs, melyet 1845-ben alkotott meg. Ezeket akkoriban többnyire kerékpárokra szerelték fel, hiszen az automobil csak később jelent meg.

A skót John Boyd Dunlop fejéből pattant ki 1947-ben az ötlet, hogy fia triciklijének kerekeire egy gumislagot erősítsen, megakadályozva, hogy a fémkerekek mély nyomot szántsanak a gyepbe. Később Dunlop és partnere, Harvey du Cros szabadalmaztatta a találmányt. Ez a találmány kudarcra lett volna ítélve, ha az új gumiabroncs nem vonta volna magára a figyelmet egy kerékpáros verseny megnyerése után, ezzel a Dunlop gumi beírta magát a történelembe.

Charles Goodyear jelentős lépést tett azáltal, hogy egy szerencsés véletlen folytán felfedezte a gumi vulkanizációs folyamatát. A kén és gumi keverékéből egy olyan elasztikus anyagot kapott, melynek tulajdonságai nem változtak a hőmérséklet-ingadozásokkal.

E felfedezés a leggyümölcsözőbb az automobilok világában volt, és bár e gumik látványa nem nyújtott esztétikai élményt akkoriban, sokkal kényelmesebbé tették az utazást.
A korai gumiabroncsok egyszerűek, keskenyek és kicsit duzzadtak voltak, tehát az út egyenetlensége vagy egy kis kavics elég volt ahhoz, hogy felrobbanjanak. Élettartamuk nem haladta meg a 900 km-t, a járművezetők akkoriban évente több tucatszor cseréltek kereket.
A kerék cseréje sem volt egyszerű, hiszen vulkanizálásra volt szükség vagy az egész belső cső cseréjére. Nem volt szokatlan az út szélén kereket cserélő autós látványa, talán ezért is terjedt el a köztudatban, hogy az autóvezetés "férfidolog." A technológiai fejlődés radikálisan változtatott ezen a percepción, és a gumigyártóknak is nagy beleszólásuk volt ebbe, tesztelve a legújabb technológiákat és az ebből származó termékeket. A XX. sz-ban egyre elterjedtebbé vált a gumiabroncsok ellenállásának tesztelése.

Mind az autók, mind a gumik ára problémát jelentett, mert ezeket kézzel állították elő, és egy munkásnak alig napi 5 darabot sikerült előállítania. Az első gépet 1908-ban helyezték először üzembe, napi 37 abroncsot volt képes gyártani. Az autók széles körű elterjedésére még várni kellett.

Az abroncsok sima felülete miatt télen használhatatlanok voltak, de 1908-ban megjelentek az egész évben használható gumik is. Az autók iránti fokozott érdeklődés arra ösztönözte a gyártókat, hogy folyamatosan kutassák és fejlesszék a járműveket, melyek egyre kényelmesebbé és megbízhatóbbá váltak.

Az 1930-as években elkezdődött az autók sorozatgyártása, az emberek vágyakozni kezdtek arra, ami addig csak a gazdagok kiváltsága volt: egy olyan járműre, mely gyorsabban eljuttatja őket a kívánt helyre.

A 30-as évekig a gyártók már bármilyen járműre képesek voltak abroncsot gyártani, melyet az év bármely időszakában használni lehetett. Az 1940-es évekig nem jött szóba a szintetikus guminak egy olyan olcsó változata, mely lehetővé tette volna annak széles körű elterjedését.

Julius Nieuwland állította elő a neoprént, az első olyan gumi, mely versenybe szállhatott a természetes gumival. Végül Waldo Semon, egy tudós, aki az Ohio-i Akronban, a B. F. Goodrich cégnél dolgozott előállította az ameripolt, amely a természetes kaucsuk olcsó változatát jelentette, ezzel felvirágoztatta az autógyártást. A Michelin névhez fűződik a napjainkban általánossá vált radiál szerkezetű abroncs kifejlesztése. A tartósságuk és a gazdaságosság miatt a technológia gyorsan elterjedt Európában és Ázsiában. Ma már több száz gumiabroncs gyártó cégről beszélhetünk szerte a világon.

Abroncs típusok

A XXI. sz. emberének kézenfekvő a nyári gumi télire való lecserélése, ám e fogalmak mögött sok munka rejtőzik. Léteznek nyári, téli és négy évszakos gumiabroncsok. Az egész évben használható abroncsok azoknak ajánlott, akik olyan területen élnek, ahol nincs hó és fagy, a téli abroncsok pedig elsősorban a biztonságot célozzák meg, csökkentve kicsit az autó fékezéssel, kanyarodással kapcsolatos teljesítményét. Köztudott, hogy nyárra nem ajánlottak a téli gumik, hiszen a nyári gumi nagyobb felülete érintkezik az úttal, fokozva a tapadást, télen pedig a nyári gumiabroncs nem nyújt megfelelő biztonságot.

1923-ban egy John F. Sipe nevű vágóhídi munkás belefáradt a gumioldalú cipőktől a nedves vágóhíd padlóján. Késével vágott egy sor vékony hornyot a cipőjének gumiból, és örömmel vette tudomásul, hogy a hornyok sokkal jobb tapadást eredményeztek. Szabadalmaztatta az ötletét, később pedig a Goodyear felvette a gumiabroncsok használatára vonatkozó ötletet.

A gumiabroncsra vágott hornyok és csatornák gyorsan kiürítik a mély vizet a futófelület alatt, a víz evakuálása után vékony, sima vízréteg marad, a legtöbb hó gumiabroncsok szintén használnak speciális szakadási mintázatot. Ezek a csíkok a gumi felületén megakadályozzák az aquaplaning jelenséget és a jármű csúszását a hóban.

A Sipe technológia alapján különböző mintázatokat hoznak létre az abroncson: az egyenes és széles árkok csendesebbé teszik az utazást és biztosítják a jó vízelvezetést, az oldalsó hornyok pedig jobb tapadásról gondoskodnak ám száraz útviszonyok között nem ajánlottak.

Hogyan készül a gumiabroncs?

A gyártási folyamatot komolyság, profi hozzáállás jellemzi, hisz nem kevesebb forog kockán, mint az utasok biztonsága. Több mint 200 anyagból készül az abroncs, melyeket különböző arányban kevernek. Az anyagok öntése, formázása a vulkanizálási eljárással ér véget. A fő alkotóelemek: a természetes és a szintetikus gumi. Utóbbinak rengeteg változata van.

A személyautónkhoz használt közönséges gumi súlya kb. 12 kg, tartalmaz 3 kg 5 különböző típusú szintetikus gumit, 2,6 kg 8 típusú természetes gumit, 1 kg acélkábelt, 8,75 kg poliésztert és sok más vegyi anyagot, beleértve a viaszt, pigmenteket, olajokat. Ezekből a komponensekből nyúlós masszát állítanak elő, következő lépés a hengerlés: a gumit csíkokra vágják, majd belülről kifele felépítik a gumiabroncsot. A textilelemeket, acélöveket, peremeket, kordbetétet, futófelületet belehelyezik egy abroncsfelépítő gépbe. Szakképzett ellenőrök különleges eszközökkel vizsgálnak meg minden egyes abroncsot, esetleg röntgenes vizsgálatnak is alávetik.

Újrafutózott abroncsok

Az újrafutózott gumiabroncsok használata egyre elterjedtebbé vált. A nagyobb gumiabroncsgyártók rendelkeznek újrafutózási programmal. Az ilyen gumik sokkal olcsóbbak, előállításuk kevesebb költséggel jár. Nyugaton a teherautók gumiabroncsainak kb. 50%-át újrafutózták, de sokan kétségbe vonják ezt az eljárást.

A jó hír az, hogy maguk a gyártók igazolják, hogy ezek az abroncsok nem különböznek az újaktól, abszolút biztonságosak és hatékonyak az úton. Sőt, egyes kutatás szerint egy olyan jármű, amin újrafutózott abroncs van, kevesebbet fogyaszt, kevesebb zajt bocsát ki, mint egy új abroncs.

Autógumi márka ismertető

Michelin

A Michelin a világ egyik élen járó gumiabroncsgyártó vállalata, több mint 170 országban rendelkezik kereskedelmi kirendeltséggel és 118 000 alkalmazottal büszkélkedik szerte a világon. Bármilyen típusú járműhez gyártanak és forgalmaznak gumiabroncsokat. A Michelin abroncsok népszerűek hosszú élettartamú és jó tapadású abroncsaikról. A Michelin termékek Magyarországon is elismerésre tettek szert.

A Michelin Magyarországon személy- és kisteher abroncsok, teherabroncsok, mezőgazdasági és földmunkagép abroncsok kereskedelmét koordinálja. Magyarországon a Michelin két abroncsgyárral rendelkezik. A budapesti telephelyen lévő üzemben teherabroncsokat gyártanak, Nyíregyházán, pedig személyautó broncsgyártás folyik.

Goodyear

A Goodyear Tire & Rubber Company 1898-ban kezdte meg a működését, amikor Frank Seiberling megvásárolta a társaság első üzemét. A gumit és a pamutot a világ másik feléről kellett szállították egy olyan városba, amely kizárólag korlátozott vasúti szállítási lehetőséggel rendelkezett. A Goodyear márkájú gumiabroncsokon kívül, a társaság több más, jól ismert és elfogadott márkát is gyárt, ezek a Dunlop, Kelly, Fulda, Sava és Debica.

Bridgestone

A Bridgestone Corporation a világ legnagyobb gumiabroncsgyártó cége, mely több mint 150 országban értékesíti termékeit. 1988-ban a Bridgestone Corporation megvásárolta az Egyesült Államok második legnagyobb és világszerte elismert gumiabroncsgyártó cégét, a Firestone-t. A két cég vállalatai összeolvadtak. A Bridgestone Europe hat európai gyárával, kiemelt kutatási és fejlesztési központjával és több mint 11 ezer alkalmazottjával különféle típusú gumiabroncsokat és termékeket fejleszt és gyárt Európában mind gyári szereléshez, mind az utólagos alkatrészellátáshoz.

Bridgestone a tatabányai üzemében több mint 10 éve gyárt gumiabroncsokat. Japánon kívül Európában először Magyarországon alkalmazott, teljesen automatizált gyártástechnológiát a vállalat. Az innovatív technológiának és képzett szakembereinek köszönhetően a cég rugalmasan tudja teljesíteni az európai és magyar autógyártók növekvő volumenű megrendeléseit. Ez a techmológia attól egyedülálló, hogy automatikusan képes elvégezni az abroncsgyártás minden lépését, az alkatrészek gyártásától kezdve, az oldalfalépítésen és a futófelület elkészítésén át egészen a kész abroncs vulkanizálásáig.

Jelölések a gumiabroncson

Méret jelölése

205/55 R16 91V
W = 205 (mm)
H / W = 55 (%)
R = 16 (coll)
LI = 91 (terhelési index)
SI = V (sebesség index)

A 205 a gumi szélessége mm-ben. Az 55 egy arányszám ami a gumi oldalfalának vastagságát mutatja meg a szélesség arányában. Ebben az esetben az oldalfal vastagsága a 205mm 55%-a, tehát 112.75mm. Az R betű a gumi szerkezeti felépítéséra utal, radiál szerkezetű. Ez azt jelenti, hogy a karkasz betéteinek kordszálai radiális irányúak. A 16 a kerékpánt átmérőjét mutatja collban (1 coll=2,54cm). A 91 a gumi terhelhetőségét mutatja. Erről bővebben a terhelési indexnél olvashat. A V a gumi sebesség indexsze. A TL felirat a tubeless rövidítése, tehát tömlő nélküli gumiról van szó. Ha gumin reinforced vagy extra load feliratok vannak akkor az adott gumiabroncs oldalfala erősített. Az M+S felirat (Mud and Snow) a négyévszakos és téli gumiabroncsokon szerepel.

Súly- és sebességhatárok jelölése

80S

80: a maximális terhelhetőséget jelző szám (súly- vagy terhelési index; egy kerékre vonatkozik) S: a maximálisan megengedett sebességet jelző betű (sebességindex)

Gumiabroncs gyártási ideje

DOT 1801

4 jegyű szám a DOT felirat után : az első két szám a gyártási hetet, a második két szám a gyártási év utolsó 2 jegyét mutatja. Tehát a példában szereplő gumit (DOT 1801) a 2001. év 18. hetében gyártották.

Gumiabroncs neve

Pl. GOODYEAR Eagle F1 SuperSport, CONTINENTAL ContiPremiumContact, DUNLOP SP Sport Maxx RT
Goodyear, Continental, Dunlop márkanevek.
A többi jelölés a gumi típusára, futófelület mintázatára utal.
Más jelölések:
XL (Extra Load): erősített oldalfalú abroncs; terhelhetősége nagyobb, mint a normál kivitelezésű abroncsoké.

RF (Reinforced): erősített oldalfalú abroncs; terhelhetősége nagyobb, mint a normál kivitelezésű abroncsoké.
TWI: a kopásjelzők helye
TL (Tubeless): tömlő nélküli abroncs
M+S: téli gumikon; jelentése sár+hó (mud & snow)
All season, all weather: 4 évszakos abroncs
Rotation feliratú nyíl: kötött forgásirány
Inside, innensite felirat: aszimmetrikus abroncsok belső oldala
Outside, aussensite felirat: aszimmetrikus abroncsok külső oldala